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发力新能源和 SUV,懂中国市场的大众能懂中国汽车的未来吗?

来源:quwanwan.com 作者:lyh 添加日期:2017-11-20 00:01
原标题:发力新能源和 SUV,懂中国市场的大众能懂中国汽车的未来吗? 到 2025 年,在电动领域直接投资超过 100 亿欧元,向中国消费者提供 150 万辆新能源汽车,未来 2-3 年,推出15 款本土化生产的新能源汽车,未来 7 至 8 年间,将总共推出近 40 款本土化生

原标题:发力新能源和 SUV,懂中国市场的大众能懂中国汽车的未来吗?

到 2025 年,在电动领域直接投资超过 100 亿欧元,向中国消费者提供 150 万辆新能源汽车,未来 2-3 年,推出15 款本土化生产的新能源汽车,未来 7 至 8 年间,将总共推出近 40 款本土化生产的全新新能源汽车。

广州车展前夜,大众集团用 30 分钟的紧凑发布会,阐述了自家多个品牌在中国市场的未来。总结起来并不复杂:更贴近中国市场需求,更多新能源车,更智能化。

如果是新能源汽车是未来趋势,其实各家的终极目标都是殊途同归大同小异的,但相似的愿景下,最大的区别莫过于不同品牌的行动力和影响力。

销量位于全球和中国市场绝对前排的大众集团,在面临中国已经确定的双积分政策和欧美逐渐严格的排量限制时,对集团下各品牌的未来战略都做了新的定义。而作为中国市场销量的绝对领先者,大众集团下的大众品牌在新能源市场上的下一步动向,毫无疑问对于中国新能源市场是有导向性影响的。

从强制入门到逐渐盈利,大众希望这么玩新能源

我们都知道,中国的政策导向是倾向于新能源车的,但事实上,目前国内的新能源领域存在大量的骗补和产能过剩问题。总结来看就是各家看这玩意儿都能挣钱,于是蜂拥而入,趁着政策红利捞一个盆满钵满,但做出来的产品对于消费者来说,并不好。

很多大城市的消费者不是因为想买电动车而买电动车,而是因为政策的限制只能买电动车。买到的产品往往官方定价颇高,算上各种补贴之后到手价格还算可以,但无论是续航里程还是驾驶感受都不够好。

电动车目前的问题其实非常明显,就是在当前的供应链能力来看,电动车的成本很高,企业想要靠电动车挣钱相当难,只能依靠政府补贴。但政府的补贴不会是持久的,过度补贴催熟出的行业也并不健康,所以在双积分的政策底线下,各家车厂都在寻求一个平衡点,探索新能源车在中国的盈利方向,实现传统内燃机汽车向新能源汽车的逐步过渡。

在采访中,大众中国总裁海兹曼也表示:新能源车成本是“一道坎”。如果未来中国政府财政补贴退出后,企业还没实现盈利,那么就无法保持对技术的再投入。而目前,大众与江淮合作生产的主要是经济型电动车。按照规划,大众江淮第一代产品主要保证利用现有技术,确保兼容性,而第二代将通过纯电动车平台实现400 公里到 600 公里续航里程,并将实现 3~5 级自动驾驶水平。

在政府的政策导向下全力做电动车,未来保证更好盈利,大众品牌也定下来更加明确的中国市场新车目标,就是推出更多的中国人喜欢的 SUV。

当各家车厂的各种 SUV 在中国市场赚得盆满钵满的时候,大众品牌也会在未来用更多针对细分市场的 SUV 加入战局。对于中国消费者无疑是个好事儿,虽然容易挑花眼,但选择多了,竞争多了,产品实力也自然不会差。

最独特的中国市场,得用最接地气的方式融入

各家车厂都在说自己要做出行服务公司,但中国的出行服务,确实和海外是完全不一样的光景。

中国的互联网生态,需要汽车厂商用本土化的服务适配,不然车载系统永远都会是鸡肋。

今年 4 月份,出门问问和大众中国签署合作协议,确认双方各自将持有合资公司 50% 的股份,而大众方面共计投资 1.8 亿美元,在大众车展预展时,出门问问也在展厅摆了展台,展示了后装的智能后视镜。而在大众品牌准备向中国市场推出的第一款新能源车型电动版高尔夫 e-Golf上,大众也为这款电动车做了一个充电服务 app,用户可以从上面找到充电桩,无需押金就能在星星充电、特来电、e 充网三家的充电桩上充电、缴费。#p#分页标题#e#

这确实算是解决了一个国内目前新能源车充电时的一个痛点。因为大量不同品牌的充电桩在充电前往往都需要押金,这对于车主来说还是非常头疼的。

在公司层面上,大众宣布计划成立一家暂定名为「大众汽车集团智能出行服务公司」的子公司负责出行服务的运作。公司首个公开的品牌叫做「逸驾」,将会为消费者提供共享出行、汽车充电等与出行相关的服务。

挺好的愿景,接下来要看接入的服务和推进的进展了,尽管说实话,在国内市场上,整合服务,是相当难的一件事儿。

一些隐忧

看上去整个大众集团都在对新能源市场和中国的 SUV 市场信心满满,不仅仅是大众品牌,集团下的斯柯达和奥迪都表达了未来在新能源和 SUV 上的投入决心。但美好愿景下,青黄不接的骨感现实也确实需要直面。

纯电动版的高尔夫是大众计划向中国市场推出的第一款新能源车型,但从产品力来讲,这款产品确实还不能让普通消费者动心。

根据官方公布的信息来看,e-Golf的电动机可提供100千瓦的最大输出功率和290牛米的最大扭矩,性能上倒是还可以看看,只是它的电池组容量最高也只有36千瓦时,在最最最理想的清下,e-Golf的续航里程也只有270公里。换句话说,要是你在北方,可能充满电连200公里都跑不到。

另一方面,尽管用上了适配中国市场充电桩的 app,但是纯电动高尔夫目前仅仅支持国家 2015 年的慢充协议来进行充电,充电速度不如人意。

参考之前 e-up!26.88 万元的售价以及高尔夫 GTE 28.88 万元的价格来看,e-Golf 的价格很可能也会在 30 万元左右,而且 e-Golf 这款车目前在市面上也没有任何补贴,消费者也只能期待大众自己的官方降价了。

只能说,在目前的情况下,大众交给市场的还只是张写了一半的答卷,新能源产品能不能获得市场的青睐,还要看江淮和大众合资公司的第一款经济型车型。

新能源车的国内战争才刚刚开始,对于消费者来说,不用着急,持币观望下,高性价比的纯电动车离大家不远了。

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