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五年后 这个公司将超越Uber 并肩特斯拉

来源:quwanwan.com 作者:lyh 添加日期:2017-10-09 21:02
原标题:五年后,这个公司将超越Uber,并肩特斯拉? 五年后,当我们打开手机准备叫一台车的时候,我们打开的App还会是Uber或者滴滴吗? 各位如果看过谈老师之前的文章,可能就会想到Elon Musk和他的特斯拉网络,但今天谈老师要介绍的这个硅谷神秘大佬,却有

原标题:五年后,这个公司将超越Uber,并肩特斯拉?

五年后,当我们打开手机准备叫一台车的时候,我们打开的App还会是Uber或者滴滴吗?

各位如果看过谈老师之前的文章,可能就会想到Elon Musk和他的特斯拉网络,但今天谈老师要介绍的这个硅谷神秘大佬,却有可能暗中超了特斯拉的车,抢先完成了无人车版的Uber。

这个神秘的公司就是今天的主角——Zoox。

对于Zoox这个公司,大家可能还很陌生。这是一家来自硅谷的神秘无人车初创公司,他们没有选择特斯拉那样的“网红”路线,为了避免竞争则选择了低调“隐身”。但这却隐藏不住他对于城市交通解决方案革新的野心。他的方案出发点和特斯拉、谷歌这些都不一样——发展一个“robo-taxi”(机器人出租车)系统,形成集合叫车、租车和汽车共享服务的城市交通基础设施。

Zoox的概念车Boz

Zoox的创始人Tim Kentley-Klay 如此表达他们的愿景:“我认为让zoox不同的是,其他很多人只是试图让汽车实现自动驾驶,而我们认为这不是重点,我们在做的是让这些技术在十年二十年之内,充分地运用到我们的生活当中。”在Zoox的设想中,robo-taxi将成为未来人们的生活方式,这也意味着Zoox的野心在于创造一个基于车联网的系统,而不仅仅是制造车辆。这就好比智能手机的苹果与安卓之争,特斯拉决心在自家品牌下无人驾驶及共享平台,是封闭式生态,而Zoox则想做的则是安卓式的开放生态。

Zoox的野心究竟有多大?

首先,Zoox在13年创立时就宣布以NHTSA标准的Level4作为目标,研发自己的无人驾驶系统。

自动驾驶级别分析图

与特斯拉在内的众多整车厂家不同,Zoox虽然要研究巨大产业价值的Level4级无人驾驶技术,他们却不打算卖车,这让不少车企都松了口气,倒是让Uber、Lyft揪了一把心——这正是Zoox计划的另一环。为了构建共享出行服务平台,他需要组建自己的生产线,生产出自己的无人车队,投入市场并大面积运营。这样的共享出行平台,基于无人驾驶系统的技术支持,将平台下的汽车通过车联网汇成一个网络,通过大数据计算实现车辆调度、线路设计和自动驾驶,将省去现在网约车司机抢单、接单、驾驶的环节,将共享行为跳过车主或司机直接过渡到使用者。Zoox的计划便是要让共享无人汽车在各个城市遍地开花,可以想象是多么大的一个盘子。

换句话说,Zoox既要跑赢特斯拉,又要和Uber抢饭碗!

再来看看Zoox的概念车Boz的设计,就如同科幻电影里面跑出来的一样。或许第一眼你会被酷炫的流线外形所吸引,但是下一秒你会发现这台车根本没有前后玻璃——车有自己的“眼睛”,而挡风玻璃就没有什么作用了;每个车轮都装有前后双向的发动机,每个轮子都能转动,这意味着Boz省去了车头和车尾的概念,任何方向都可以开动。

Zoox的概念车Boz

打开车门,车里几乎是“空”的——没有方向盘,因此就没有了驾驶座这一概念,而乘客的座位是相向的,互动空间更多。同时每个座位都有链接互联网的多媒体显示器。Zoox的团队还非常幽默的称他们的显示屏甚至可以播放前方道路的影像, “好让人们稍微适应一下完全不需要看路开车的剧烈过渡”。输入起点终点,享受这段旅途,下车就是目的地的风景了。

Boz车内设计

这么炫酷的无人车设计,并非仅仅是画在PPT上面好看那么简单。从Zoox构建共享出行服务平台的角度出发,Boz的设计确实能够让共享更容易实现:L4级的无人驾驶消去了对司机的需求,因此就省去了这一大笔人力成本;高效寻路在减少城市拥堵的同时,能够在空闲时间积极响应用户需求,极大地减少空转率;车内的设计则强调私人空间的用户体验。#p#分页标题#e#

在一个磅礴的下雨天,而你又打不到taxi时,你需要的只是打开手机App呼叫一台Boz,这台小绿车就会风雨无阻地来到你身边。你并不需要花很大精力和司机讨论哪条路比较容易走,选择好目的地后无人车就会自动计算最佳道路。在车上你可以小盹一会,可以看看视频,也可以和朋友畅谈,当车停下的时候开门就是目的地。你满意地走下车,回头一看,小绿车已经奔向下一个使用者。这可比那些路边扫码才能开走,下了车还要担心不知道还到哪里去的共享汽车高明多了。

Elon Musk

在四年前就在策划这场出行领域的变革,可以想象Zoox的创始团队是多么高瞻远瞩,而这与钢铁侠Elon Musk的Tesla network英雄所见略同——以无人车作为切入点,杀入出行服务市场。

这个趋势将在未来逐渐显山露水:从城市角度而言,无人驾驶能够解决城市拥堵以及道路安全的问题,共享实现了闲置资源的充分利用,但只有无人驾驶与共享结合起来,才能实现更深层次的共享,真正使更多停着的车都跑起来。对于用户而言,省去了购置以及维护汽车的成本,也是喜闻乐见的。这是对于整个城市交通解决方案的挑战,也是革新所在。

在产品的推出时间线上,Zoox轻描淡写地提及在2020年左右推出成品并上路。这并非是一句“为梦想窒息”的豪言——Zoox目前估值已经超过15亿,拥有超过200位来自特斯拉、谷歌以及苹果公司的工程师和专业人员。

今年,Zoox又将前NHTSA负责人Mark Rosekind、前法拉利公司业务部门副总裁Corrado Lanzone等重量级人物招至麾下,分管安全创新以及产业制造。虽然不比特斯拉、谷歌这些无人驾驶巨头,但Zoox也是麻雀虽小五脏俱全。在无人驾驶的跑道上,Zoox已经万事俱备,只欠东风。

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