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一天之内签下大众、现代,自动驾驶创业公司Aurora的进阶之路

来源:quwanwan.com 作者:lyh 添加日期:2018-01-06 09:01
原标题:一天之内签下大众、现代,自动驾驶创业公司Aurora的进阶之路 大型汽车集团+自动驾驶创业公司的组合我们见得多了,比如通用+Cruise Automation、福特+Argo.AI,但Aurora在创办短短一年后,在一天之内先后拿下大众、现代这两家分列德国、韩国最大的汽

原标题:一天之内签下大众、现代,自动驾驶创业公司Aurora的进阶之路

大型汽车集团+自动驾驶创业公司的组合我们见得多了,比如通用+Cruise Automation、福特+Argo.AI,但Aurora在创办短短一年后,在一天之内先后拿下大众、现代这两家分列德国、韩国最大的汽车集团,显示出Aurora团队强大的技术实力。

大众集团首席数字官Johann Jungwirth今天公开表示:“这支团队是世界上最好的(自动驾驶团队),在如此短的时间内取得那样的进展,it's just amazing! ”Jungwirth作为整个大众集团的管理层之一,想必也接触过不少自动驾驶创业公司;另一方面,全球至少有5个自动驾驶创业公司声称自己是世界上最好的自动驾驶团队,Aurora到底强在哪里?

Aurora一共3位:CEO Chris Urmson(左)做过Waymo项目的CTO,他2009年追随斯坦福(Stanford)大学自动驾驶团队加入谷歌的时候Waymo还没拆分独立,隶属于Google X登月项目。他个人也拥有卡耐基梅隆(CMU)大学机器人方向的博士学位;首席产品官Sterling Anderson(中)以前是特斯拉Autopilot项目负责人,因为出来创办Aurora带了太多Autopilot团队旧部还和特斯拉发生过诉讼纠纷(随后双方和解),拥有麻省理工学院(MIT)机器人方向的博士学位;CTO Drew Bagnell(右)之前是Uber自动驾驶团队感知负责人,Jungwirth评价他是全球Top 5的机器学习感知领域专家,也拿到了卡耐基梅隆大学的机器人博士学位。

Stanford、CMU和MIT是美国自动驾驶业界名副其实的三大黄埔军校,长期以来为工业界输送了大量的学术人才。而Aurora三位创始人除了出身三大名校,又分别在Google、特斯拉和Uber三家业内领先的自动驾驶公司历练,都是自动驾驶领域长期的行业观察者与顶级一线研发专家。

所以Aurora自成立以来就备受瞩目,但在与特斯拉的诉讼爆发后,这家公司变得行事低调,不再公布业务进展和融资信息。所谓不鸣则已一鸣惊人,今天与大众和现代的合作就是明证。

以下是官方公告中的亮点:

  • 大众将与Aurora联合研发自动驾驶电动汽车,推出「移动即服务」(Mobility-as-a-Service,MaaS)自动驾驶车队。

  • 合作的核心集中在为自动驾驶汽车开发软硬件解决方案和出行服务

  • 当双方联合研发的自动驾驶系统达到一线城市要求的成熟度与安全水平时,该系统将集成至大众集团所有品牌中(包括大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、大众商用车、斯堪尼亚和MAN),覆盖不同的产品形态,包括自动驾驶轿车、班车、小心货运车和卡车等

德国大众总部的工程团队、大众硅谷未来中心的团队已经与Aurora团队合作了6个月之久,双方自今年年初就开始接洽,旨在将Aurora的自动驾驶系统,包括传感器、软硬件,例如机器学习技术和AI技术集成到大众汽车平台中去。

反过来说,大众这种体量的玩家,即使在寻求与创业公司合作时,也会更看重技术背景深厚的团队,而不那么在意资本因素。Jungwirth说大众正在为Aurora的软件工程工作、组件和许可支付费用,不过他拒绝进一步说明。

可以确定的是,尽管大众对Aurora很感兴趣,但双方并不存在投资关系:“长远来说,可能只有少数公司会扮演制定标准的角色,并研发一套可以交付到许多OEM的自动驾驶系统,我个人认为它们(Aurora)将是其中之一。” Jungwirth表示“到目前为止,Aurora还没有开放外部投资,我们对此非常开放且兴趣浓厚。这就是我现在可以说的。”

有前谷歌Waymo团队CTO做CEO,Aurora上来就要做L4/5级别的自动驾驶系统。你在大众旗下的品牌上常见的那种高级辅助驾驶系统跟Aurora没关系,Aurora不会研发需要人工接管的、L4以下的自动驾驶技术。“Aurora研发的实际上是一个「驾驶员」,而不是「驾驶员辅助系统」,我们对如何研发一款真正的无人驾驶汽车有深刻的理解。” Chris Urmson告诉媒体。#p#分页标题#e#

双方的目标是到2021年实现自动驾驶汽车的大规模量产。大众准备在今年年度前发展一支规模达到两位数的自动驾驶车队,其中一半在硅谷测试、一半在德国总部测试。然后到2019年使得车队规模达到三位数,2022年更进一步,以期实现2021年在2-5个城市推出自动驾驶车队共享服务试运营的目标。

至于和现代的合作,尚未达到到类似大众那么深入的阶段。现代与Aurora的合作将会把后者的自动驾驶系统整合到现代汽车中,最先会在测试项目和中国的某些试点城市定制开发和推出相应车型,但公告中没有更详细的说明。

有趣的是,在去年4月接受采访时,三位创始人都特别强调Aurora不会被大集团收购。与大型OEM建立战略合作伙伴关系持续输出技术才是Aurora的根本。足够精锐的团队+大型OEM战略合作,Aurora会不会成为未来交通领域的变量?

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